Tõstes esile edusamme tehisintellekti inseneerias, on uus hapnikku ja petrooleumi kombineeriv aerospike-mootor edukalt läbinud kuumkatseseeria, saavutades 1100 naela (5000 N) tõukejõu. See mootor lood on terviklikult projekteeritud kasutades arenenud Suurt Arvutuslikku Insenerimudelit. Tipptasemel lennundusmootorite loomine sisaldab tavaliselt aastaid keerulist modelleerimist, katsetamist ja täiustamist. Musterite äratundmise, keerukate analüüside läbiviimise, virtuaalprototüüpide arendamise ja lugematute mudelsimulatsioonide täitmise võimega muudavad inseneeria tehisintellektid lennundussektorit ootamatutel viisidel, eeldusel, et need on õigesti programmeeritud ja väljaõpetatud. Vastasel juhul kehtib vana ütlus "prügi sisse, prügi välja, " mis on arvutiteaduse algreegel alates raadiolampide ja elektromehaaniliste releede ajast. Dubais asuv LEAP 71 demonstreerib kaasaegse inseneeria tehisintellekti potentsiaali, kasutades seda ühe ebatraditsioonilisema raketimootori kujunduse, aerospike, probleemide lahendamiseks. Traditsioonilised raketid kasutavad kellukese kujulist düüsi kuumade gaaside suunamiseks ja laiendamiseks pärast Venturi düüsi läbimist. Kuigi tõhus, on sellel disainil märkimisväärne puudus: iga kelluke peab olema kohandatud konkreetsetele kõrgustele, mis tähendab, et raketid toimivad tõhusal liftoffi ajal, kuid vähem tõhusalt tõustes, kui õhurõhk langeb. Seetõttu erinevad erinevates raketietappides kasutatavad mootorid. Ideaalis püüdlevad insenerid mootori poole, mis suudab automaatselt kohaneda muutuva õhurõhuga. Aerospike lahendab selle, kujundades mootori naelu või pistiku kujuliseks, mis sarnaneb raketi kellu sisekumerusega. Kui põlemisgaasid liiguvad üle naelu, toimib selle kumerus kui ühe pool kellust, ümbritsev õhk aga teise. Virtuaalne kelluke muutub koos õhurõhu muutumisega. 50ndatest aastatest alates on välja töötatud mitu aerospike-mootorit, neist üks on isegi lennanud, kuid selle uuendusliku kontseptsiooni muutmine elujõuliseks kosmosemootoriks jääb väljakutseks. LEAP 71 on rakendanud Noyroni Suurt Arvutuslikku Insenerimudelit selle küsimuse lahendamiseks.

See tehisintellekt on lennundusspetsialistide poolt programmeeritud ja koolitatud muundama sisendparameetrite komplekti elujõuliseks kujunduseks, tuletades järeldused erinevate tegurite vahel, nagu termiline käitumine ja oodatavad omadused. Tehisintellekti väljundit hinnatakse uuesti, et täiustada selle jõudlusennustusi, mootori geomeetriat, tootmise spetsifikatsioone ja muid üksikasju. LEAP 71 sõnul kujundas Noyron iseseisvalt uue aerospike’i umbes kolme nädalaga. Prototüüp loodi ühe vaskplokina läbi Selektiivse Lasersulatuse, mis on tööstuslik 3D-printimise vorm, enne kui see katsetati. 18. detsembril 2024 mootor läbis oma esialgse testtule, taludes gaaside temperatuure 3500 °C (6300 °F). See ettevõtmine oli osa LEAP 71 nelja-mootorit-nelja-päeva algatusest Airborne Engineering's Aylesbury's, Inglismaal. “Me laiendasime Noyroni füüsikavõimekust, et käsitleda selle mootori ainulaadset keerukust, ” märkis Josefine Lissner, LEAP 71 tegevjuht ja kaasasutaja. “Nael jahutatakse keerukate krüogeense hapnikuga täidetud kanalite abil, samas kui kambri välimist osa jahutab petrooleum. Olen selle testi tulemustest väga innustatud, kuna peaaegu iga mootori aspekt oli uuenduslik ja seni tõestamata. See on tugev toetus meie füüsikal põhinevale arvutuslikule tehisintellekti lähenemisele. ”