Kuhusu maendeleo katika uhandisi wa AI, injini mpya ya aerospike inayotumia mwako wa oksijeni na mafuta ya taa imefaulu katika jaribio la moto mkali, ikitoa msukumo wa 1, 100 lb (5, 000 N). Injini hii ilibuniwa kikamilifu kwa kutumia Modeli Kubwa ya Uhandisi wa Kompyuta. Kutengeneza injini za kisasa za anga kawaida huhusisha miaka ya kuiga mifano, majaribio, na kuboresha. Kwa uwezo wa kutambua mifumo, kufanya uchanganuzi wa hali ya juu, kuendeleza mifano ya kielektroniki, na kutekeleza majaribio mengi ya kimitindo, AI za uhandisi zinafanya mapinduzi katika sekta ya anga kwa njia zisizotarajiwa, mradi tu zimepangiliwa na kufundishwa ipaswavyo. Vinginevyo, ni msemo wa zamani wa "uchafu ndani, uchafu nje, " kanuni ya msingi ya kompyuta tangu enzi za vali za redio na redio za umeme. LEAP 71 ya Dubai inaonyesha uwezo wa AI za kisasa kwa kuitumia kutatua mojawapo ya miundo isiyo ya kawaida ya injini za roketi: aerospike. Roketi za jadi zinatumia bomba lenye umbo la kengele kuongoza na kupanua gesi moto kutoka kwa injini baada ya bomba la Venturi. Ingawa ni bora, muundo huu una kasoro kubwa: kila kengele lazima itengenezwe maalum kwa urefu fulani, ikisababisha roketi kufanya kazi bora wakati wa kuruka lakini kwa ufanisi mdogo zinapopanda na shinikizo la hewa linapungua. Hii ndio maana injini katika hatua tofauti za roketi zinatofautiana. Kwa kweli, wahandisi wanatafuta injini inayoweza kujiendesha yenyewe na kurekebisha shinikizo la hewa linalobadilika. Aerospike inashughulikia hili kwa kuunda injini kuwa na umbo la mwiba au kuziba kama upande wa ndani wa kengele ya roketi. Gesi za mwako zinapopita juu ya mwiba, ukingo wake hufanya kama upande mmoja wa kengele, na hewa inayozunguka kuunda mwingine.

Kengele ya kielektroniki hubadilika na shinikizo la hewa linalobadilika. Injini kadhaa za aerospike zimeendelezwa tangu miaka ya 1950, moja hata ikafanikiwa kuruka, lakini kubadilisha dhana hii bunifu kuwa injini ya matumizi ya anga bado ni changamoto. LEAP 71 imetumia Modeli yake Kubwa ya Uhandisi wa Kompyuta ya Noyron kutatua tatizo hili. AI hii imepangiliwa na kufundishwa na wataalamu wa anga kubadilisha seti ya vigezo vya pembejeo kuwa muundo unaowezekana, huku ikitambua mwingiliano kati ya mambo mbalimbali, kama tabia za joto na utendaji unaotarajiwa. Matokeo ya AI hupitiwa upya ili kuboresha makadirio ya utendaji wake, jiometri ya injini, maelezo ya utengenezaji, na maelezo mengine. Kulingana na LEAP 71, Noyron ilibuni injini mpya ya aerospike kwa wiki tatu pekee. Kielelezo kilitengenezwa kama block moja ya shaba kupitia Uyayushaji wa Laser Uliochaguliwa, aina ya uchapishaji wa viwandani 3D, kabla ya kufanyiwa majaribio. Tarehe 18 Disemba 2024, injini ilipita jaribio lake la kwanza la moto, ikistahimili joto la gesi za 3, 500 °C (6, 300 °F). Mradi huu ulikuwa sehemu ya mpango wa injini nne katika siku nne na LEAP 71 katika Airborne Engineering huko Aylesbury, Uingereza. "Tulipanua uwezo wa fizikia wa Noyron ili kukabiliana na ugumu wa kipekee wa injini hii, " alisema Josefine Lissner, Mkurugenzi Mtendaji na Mwanzilishi wa LEAP 71. "Mwiba hupozwa na njia tata zilizojazwa na oksijeni ya cryogenic, wakati upande wa nje wa chemba hutumia mafuta ya taa kupoza. Nimehamasishwa sana na matokeo ya jaribio hili, kwani karibu kila kipengele cha injini kilikuwa kipya na hakijathibitishwa. Ni uthibitisho mkubwa wa njia yetu inayotegemea fizikia ya kompyuta ya AI. "