Les parts que manquen de documentació adequada són gairebé sense valor, i aquelles amb documentació incompleta tenen només un valor lleugerament superior. Una auditoria recent de la consultora global Deloitte va revelar que més del 60% dels problemes a l'hora de rebre parts provenien de la manca o inadequades documentacions, que sovint triguen una mitjana de 34 dies a resoldre's. També hi ha un risc significatiu que parts amb documentació fraudulenta puguin entrar a la cadena de subministrament, destacant la necessitat crítica de tenir registres segurs. La tecnologia blockchain es proposa sovint com una solució. Consisteix en una cadena de dades criptogràficament segura i immutable registrada en un llibre digital que permet a qualsevol persona amb accés verificar la història d'una peça mitjançant el seu hash o número de bloqueig. Deloitte indica que el blockchain proporciona una perspectiva ‘centrada en la peça’ única, detallant el rendiment d'una peça durant tot el seu cicle de vida, tant a la cadena de subministrament com durant l'operació.

Aquest mètode permet una documentació completa de la història de cada peça, assegurant el manteniment del valor dels actius mentre facilita la gestió de registres i el compartiment de processos. Tanmateix, l'adopció del blockchain en el sector de manteniment, reparació i operacions (MRO) del Pròxim Orient segueix sent limitada. MTU Maintenance encara no ha implementat el blockchain, amb alguns empleats que només supervisen el seu desenvolupament. Lufthansa Technik, de manera similar, no utilitza actualment aquesta tecnologia, i Magnetic MRO no té plans immediats per a la seva introducció degut a la seva àmplia no adopció. En canvi, Sanad, conegut pels seus avenços tecnològics, ha examinat de prop el blockchain i ha realitzat un programa pilot amb èxit el 2019. Aquest pilot tenia com a objectiu crear un llibre de distribució segur per rastrejar parts, col·laborant amb Block Aero Technologies en motors IAE V2500. Encara que Sanad pretenia expandir l'ús del blockchain post-Covid, les prioritats es van desviar cap a altres innovacions, tot i que continua formant part del seu pla a llarg termini. Als EUA, un estudi de nou mesos sobre parts no autoritzades va recomanar que els proveïdors digitalitzessin documents crítics i augmentessin l'ús de signatures digitals, resultat d'un esforç col·lectiu per part de les aerolínies, OEM i MRO per combatre els problemes relacionats amb la documentació falsa. Perquè el blockchain sigui eficaç, és essencial un ampli suport de l'ecosistema aeroespacial, però la seva implementació generalitzada continua sent poc probable en un futur proper.