Díly, které postrádají řádnou dokumentaci, mají téměř nulovou hodnotu, a ty s neúplnou dokumentací mají pouze mírně vyšší cenu. Nedávný audit globální poradenské firmy Deloitte odhalil, že více než 60 % problémů při přijímání dílů vychází z nedostatečné nebo chybějící dokumentace, přičemž jejich řešení obvykle trvá v průměru 34 dní. Existuje také značné riziko, že díly s podvodnou dokumentací mohou vstoupit do dodavatelského řetězce, což zdůrazňuje kritickou potřebu bezpečné evidence. Technologie blockchain je často navrhována jako řešení. Skládá se z kryptograficky zabezpečeného, neměnného datového řetězce zaznamenaného na digitálním knize, což umožňuje každému, kdo má přístup, ověřit historii dílu pomocí jeho hash nebo čísla bloku. Deloitte uvádí, že blockchain poskytuje jedinečný „dílově orientovaný“ pohled, popisující výkon dílu během jeho životního cyklu, jak v dodavatelském řetězci, tak během provozu.

Tato metoda umožňuje komplexní dokumentaci historie každého dílu, což zajišťuje udržení hodnoty aktiva a usnadňuje správu záznamů a sdílení procesů. Přesto je přijetí blockchainu v sektoru údržby, oprav a provozu (MRO) na Blízkém východě stále omezené. Společnost MTU Maintenance dosud blockchain neimplementovala, přičemž někteří zaměstnanci pouze sledují jeho vývoj. Lufthansa Technik v současnosti podobnou technologii také nepoužívá a Magnetic MRO nemá bezprostřední plány na její zavedení z důvodu širokého nepřijetí. Na druhou stranu, Sanad, známý svými technologickými pokroky, podrobně prozkoumal blockchain a v roce 2019 provedl úspěšný pilotní program. Tento pilot měl za cíl vytvořit zabezpečenou distribuční knihu pro sledování dílů, ve spolupráci s Block Aero Technologies na motorech IAE V2500. Ačkoliv Sanad měl v plánu rozšířit využití blockchainu po Covidu, priority se přesunuly k jiným inovacím, přičemž zůstává součástí jejich dlouhodobého plánu. Ve Spojených státech doporučila devítiměsíční studie o neoprávněných dílech, aby dodavatelé digitalizovali kritické dokumenty a zvýšili použití digitálních podpisů, což vzniklo z kolektivního úsilí leteckých společností, výrobců originálních zařízení (OEM) a MRO o boj s problémy souvisejícími s falešnou dokumentací. Aby byl blockchain efektivní, je zásadní široká podpora z ekosystému letectví, ale široké zavedení zůstává v blízké budoucnosti nepravděpodobné.