Osat, joilta puuttuu asianmukainen dokumentaatio, ovat lähes arvottomia, ja ne, joilla on puutteellinen dokumentaatio, ovat vain hieman arvokkaampia. Tuore Deloitte-konsulttiyhtiön suorittama auditointi paljasti, että yli 60 % vastaanotettuihin osiin liittyvistä ongelmista johtui riittämättömästä tai puuttuvasta paperityöstä, mikä vei keskimäärin 34 päivää ratkaista. On myös merkittävä riski, että väärennetyillä asiakirjoilla varustetut osat voivat päästä toimitusketjuun, mikä korostaa turvallisten asiakirjojen tarpeellisuutta. Lohkoketjuteknologiaa ehdotetaan usein ratkaisuksi. Se koostuu salausmenetelmällä suojatusta, muuttumattomasta tietojonosta, joka on tallennettu digitaaliselle kirjanpidolle, ja se mahdollistaa kenen tahansa, jolla on pääsy, tarkistaa osan historian sen hash- tai lohkonnumeron kautta. Deloitte osoittaa, että lohkoketju tarjoaa ainutlaatuisen "osapainotteisen" näkemyksen, joka yksityiskohtaisesti kuvaa osan suorituskykyä koko sen elinkaaren ajan sekä toimitusketjussa että toiminnan aikana.

Tämä menetelmä mahdollistaa kattavan dokumentoinnin kunkin osan historiasta, varmistaen omaisuuden arvon ylläpidon samalla helpottaen asiakirjojen hallintaa ja prosessien jakamista. Kuitenkin lohkoketjun käyttöönotto Lähi-idän ylläpito-, korjaus- ja toimintasektorilla (MRO) on edelleen rajallista. MTU Maintenance ei ole vielä ottanut lohkoketjua käyttöön, ja osa henkilöstöstä vain seuraa sen kehitystä. Lufthansa Technik ei myöskään käytä tällä hetkellä tällaista teknologiaa, ja Magnetic MRO:lla ei ole välittömiä suunnitelmia sen käyttöönotolle laajan ei-käytön vuoksi. Toisaalta Sanad, joka tunnetaan teknologisista edistysaskeleistaan, on tarkastellut lohkoketjua läheltä ja toteuttanut onnistuneen pilottiohjelman vuonna 2019. Tavoitteena oli luoda turvallinen jakelurekisteri osien seuraamiseksi yhteistyössä Block Aero Technologiesin kanssa IAE V2500 -moottoreiden osalta. Vaikka Sanad aikoi laajentaa lohkoketjun käyttöä Covidin jälkeen, prioriteetit siirtyivät kohti muita innovaatioita, vaikka se onkin osa heidän pitkän aikavälin suunnitelmaansa. Yhdysvalloissa kesti yhdeksän kuukautta tutkia luvattomia osia, ja suosituksena oli, että toimittajat digitalisoisivat kriittiset asiakirjat ja lisäisivät digitaalisten allekirjoitusten käyttöä, mikä johtui lentoyhtiöiden, OEM:ien ja MRO:iden yhteisestä pyrkimyksestä torjua vääriin asiakirjoihin liittyviä ongelmia. Jotta lohkoketju olisi tehokas, laaja tuki ilmailuekosysteemiltä on välttämätöntä, mutta laaja käyttöönotto on epätodennäköistä lähitulevaisuudessa.