Lucas : Bonjour à tous, ici Lucas avec le résumé hebdomadaire des nouvelles de TPS. Je vais commencer par le rapport ATD Truck Beat publié en fin de semaine dernière, qui fournit les données finales pour les ventes de camions en 2025. Le marché des camions de classe 8 a totalisé environ 208 000 unités l’année dernière. Par ailleurs, le marché des classes 4 à 7 a également représenté environ 208 000 unités. Au total, cela représente environ 416 000 unités, soit une baisse de 13, 6 % par rapport à 2024. Plus précisément, les ventes de camions moyens ont chuté de 13, 9 %, tandis que celles des gros camions ont diminué de 13, 3 %. Malgré cette tendance générale à la baisse, certaines marques ont enregistré des gains : Mack a augmenté sa part de marché dans les segments moyen et lourd ; Western Star a progressé un peu dans le secteur lourd ; et Ford a connu une année solide dans le segment moyen. Dans l’ensemble, 2025 a été une année difficile pour les concessionnaires de camions commerciaux. En regardant vers 2026, les perspectives restent incertaines et devraient peu s’améliorer. L’ATD prévoit que les ventes de camions moyens resteront relativement stables ou connaîtront une légère hausse, mais celles de gros camions devraient continuer à baisser, avec des estimations autour de 171 000 unités — une baisse d’environ 18 %. Espérons que les tarifs du fret s’améliorent et que le marché se redresse, mais les projections actuelles suggèrent que 2026 pourrait égaler ou même sous-performer 2025 en termes de ventes. Cette tendance s’est reflétée dans les derniers résultats financiers. La semaine dernière, Daimler et International ont partagé leurs données, et cette semaine, Paccar a également publié ses résultats. Malgré une nouvelle année profitable — la 87e consécutive — Paccar a connu une baisse de ses ventes et de ses revenus, dont les détails sont disponibles sur notre site internet. Dans d’autres actualités, Eaton a annoncé cette semaine son intention de scinder sa division mobilité — qui comprend ses transmissions et pièces pour camions — d’ici le premier trimestre 2027. Leur objectif est de se concentrer sur leurs divisions principales d’électrique et d’aérospatiale.

Nous avons contacté Eaton pour obtenir plus de précisions et nous vous tiendrons informés avec une story plus complète dès que nous en saurons davantage sur les implications pour votre activité. Nous avons également abordé les progrès en intelligence artificielle (IA). Comme je l’ai mentionné la semaine dernière, Noelle Russell, une programmeuse de longue date chez Amazon qui a travaillé sur Alexa, était l’oratrice principale lors de l’HDAW. Elle a discuté de la façon dont l’IA peut ou ne peut pas être efficacement intégrée dans les entreprises. De plus, le cabinet de conseil BCG a partagé les résultats d’enquêtes auprès des membres de MEMA lors du Heavy Duty Aftermarket Dialogue, qui ont fourni des perspectives précieuses. Selon l’enquête, 70 % des fournisseurs travaillent actuellement sur l’IA ou l’ont déjà intégrée dans leurs opérations. Cependant, seulement 14 % déclarent en retirer une valeur significative. Cela rejoint le point de Noelle Russell selon lequel 95 % des programmes pilotes d’IA échouent, souvent parce que les entreprises surestiment les capacités de l’IA ou la mettent en œuvre prématurément dans des domaines inadaptés. Si vous envisagez d’utiliser l’IA, consultez notre story pour comprendre les pièges courants et comment appliquer l’IA avec succès dans votre entreprise. La semaine prochaine, nous serons au salon ATD à Las Vegas, alors n’oubliez pas de consulter le site pour les mises à jour. Nous couvrirons davantage de nouvelles du secteur, de résultats financiers, et plus encore. N’oubliez pas de regarder notre newsletter et notre site pour rattraper tout ce que vous avez manqué cette semaine. N’hésitez pas à liker et à vous abonner à ces vidéos. Passez un excellent week-end, et on se retrouve la semaine prochaine. Merci à tous. Au revoir !