Ciao a tutti, qui Lucas con il riepilogo settimanale delle notizie TPS. Inizierò con il rapporto ATD Truck Beat pubblicato nella seconda metà della scorsa settimana, che ha fornito i dati definitivi sulle vendite di camion per il 2025. Il mercato dei camion di Classe 8 ha totalizzato circa 208. 000 unità lo scorso anno. Nel frattempo, il mercato delle Classi 4-7 ha anch'esso registrato circa 208. 000 unità. Insieme, sono circa 416. 000 unità in totale, con una diminuzione del 13, 6% rispetto al 2024. Precisamente, le vendite di camion di media portata sono calate del 13, 9%, mentre quelle di camion di lunga portata del 13, 3%. Nonostante il quadro generale in ribasso, alcuni marchi hanno registrato dei guadagni: Mack ha aumentato la propria quota di mercato sia nel segmento dei camion di media che di lunga portata; Western Star ha guadagnato qualche punto nel settore heavy-duty; e Ford ha avuto un anno positivo nel segmento dei camion di media portata. Comunque nel complesso, il 2025 è stato un anno difficile per i rivenditori di camion commerciali. Guardando al 2026, le prospettive rimangono incerte e probabilmente non migliorano molto. L’ATD prevede che le vendite di media portata si mantengano piuttosto stabili o con un lieve aumento, mentre si aspettano ulteriori cali nelle vendite di camion di lunga portata, con stime intorno alle 171. 000 unità — una diminuzione di circa l’18%. Speriamo che i tariffe del trasporto migliorino e che il mercato si riprenda, ma le attuali previsioni suggeriscono che il 2026 potrebbe rispecchiare o addirittura essere peggiore del 2025 in termini di vendite. Questa tendenza si è riflessa anche negli ultimi rapporti sugli utili. La scorsa settimana, Daimler e International hanno condiviso i dati, e questa settimana ha fatto lo stesso Paccar. Nonostante abbiano avuto un altro anno redditizio — il 87° consecutivo — Paccar ha registrato cali sia nelle vendite che nei ricavi, i dettagli sono disponibili sul nostro sito web. In altre notizie, Eaton ha annunciato questa settimana l’intenzione di scorporare la propria divisione mobility — che include trasmissioni e pezzi per camion — entro il primo trimestre del 2027. L’obiettivo è concentrarsi sulle divisioni core di elettronica e aerospaziale.

Abbiamo contattato Eaton per maggiori dettagli e vi aggiorneremo con una storia più completa non appena avremo ulteriori informazioni sulle implicazioni per il vostro business. Abbiamo anche trattato gli sviluppi nell’ambito dell’intelligenza artificiale. Come ho menzionato la scorsa settimana, Noelle Russell, una veterana programmatrice di Amazon che ha lavorato su Alexa, è stata la relatrice principale all’HDAW. Ha parlato di come l’IA possa e non possa essere efficacemente integrata nelle aziende. Inoltre, la società di consulenza BCG ha condiviso i risultati di un sondaggio tra i membri di MEMA durante il Heavy Duty Aftermarket Dialogue, offrendo spunti molto interessanti. Secondo il sondaggio, il 70% dei fornitori sta attualmente lavorando o ha già integrato l’IA nelle proprie operazioni. Tuttavia, solo il 14% riferisce di ottenere un valore significativo da questi strumenti. Ciò si collega al punto di Noelle Russell, secondo cui il 95% dei programmi pilota di IA fallisce, spesso perché le aziende sovrastimano le capacità dell’IA o la implementano prematuramente in settori non adatti. Se stai pensando di utilizzare l’IA, dai un’occhiata alla nostra storia per capire i rischi comuni e come applicarla con successo nella tua attività. La prossima settimana saremo alla fiera ATD di Las Vegas, quindi assicurati di visitare il sito per gli aggiornamenti. Tratteremo più notizie di settore, rapporti sugli utili e molto altro. Non dimenticare di consultare la newsletter e il sito web per recuperare tutto quello che ti sei perso questa settimana. Ti invitiamo a mettere mi piace e a iscriverti a questi video. Buon fine settimana, ci vediamo la prossima settimana. Grazie a tutti. Ciao!